Opis

FILM INSTRUKTAŻOWY

BUDOWA, KORZYŚCI I ZALETY STOSOWANIA
Podgrzewacz grawitacyjny EPS ELEKTROWARM, model D12-PC 1000T, to również tradycyjne, niezawodne urządzenie grzejne, oparte się na zasadzie swobodnej, grawitacyjnej cyrkulacji podgrzewanego płynu. Podgrzana, lżejsza ciecz przemieszcza się do góry, a w jej miejsce zasysana jest cięższa, zimna ciecz. Następuje naturalna cyrkulacja w układzie chłodzenia, przez co ogrzany zostaje cały kadłub silnika.

Model D12-PC1000T wykonany w postaci aluminiowego trójnika. Przelotowe końcówki podgrzewacza służące do wpięcia urządzenia w układ chłodzenia mają średnice od 30 do 70 mm,do wyboru w typoszeregu, co 5 mm. W korpusie podgrzewacza umieszczony jest grzejnik elektryczny zamocowany do stalowej głowicy, osłoniętej aluminiową pokrywą. W głowicy zamocowany jest termostat sterujacy pracą grzałki. Całość połączona jest za pomocą śrub i uszczelek. Waga podgrzewacza pozwala na umocowanie urządzenia bezpośrednio na wężach układu chłodzenia.

ZASADA DZIAŁANIA
Model D12-PC1000T należy wpiąć w dolny przewód gumowy między chłodnicę, a blok silnika w miejscu i w sposób pokazany na rysunku poniżej.

1. Najkorzystniejsze i najbardziej zalecane położenie podgrzewacza po zamontowaniu jest takie, kiedy oś podłużna przechodząca przez króćce przyłączeniowe skierowana jest pionowo, lub odchyla się od pionu o max. 20 stopni. Przy takim położeniu podgrzewacza następuje samoczynne, automatyczne odpowietrzenie komory grzejnej i swobodny, grawitacyjny przepływ podgrzewanej cieczy.

2. Niezalecany, ale możliwy i dopuszczalny jest montaż podgrzewacza w pozycji, kiedy głowica grzejnika z kablem przyłączeniowym skierowana jest pionowo do dołu, a oś podłużna podgrzewacza przechodząca przez króćce przyłączeniowe jest zbliżona do linii poziomej. Minimalny wznios osi podłużnej podgrzewacza w kierunku silnika powinien wynosić 10 stopni. Przy takim położeniu podgrzewacza nie występuje automatyczne, samoczynne odpowietrzanie komory grzejnej. Należy tego dokonać świadomie i skutecznie. Aby przeprowadzić odpowietrzenie trzeba po zamontowaniu podgrzewacza i uzupełnieniu płynu w układzie chłodzenia, uruchomić silnik na kilka minut. Powietrze z układu chłodzenia, jakie zbierze się w górnej części komory grzejnej należy skutecznie, kilkakrotnie upuścić poprzez odkręcenie wkrętu zaworka odpowietrzającego. Zaworek odpowietrzający znajduje się na środku dna podgrzewacza. Przy montażu, jaki opisano w tym punkcie, dno podgrzewacza skierowane jest do góry. Skuteczne odpowietrzenie komory grzejnej jest gwarancją prawidłowej pracy podgrzewacza. Powietrze pozostawione w komorze grzejnej spowoduje przegrzanie części grzejnika, co w konsekwencji doprowadzi do jego zniszczenia i utraty gwarancji.

3. Nigdy nie montować podgrzewacza w pozycji, kiedy głowica grzejnika z kablem przyłączeniowym skierowana jest do góry. W tym położeniu nie ma możliwości odpowietrzenia komory grzejnej.

Wpięcie podgrzewacza w opisanych powyżej pozycjach gwarantuje prawidłowe, grawitacyjne działanie urządzenia i szybkie ogrzanie bloku cylindrów. Zachowany jest swobodny, grawitacyjny przepływ cieczy przez podgrzewacz. Im niżej względem górnego poziomu cieczy chłodzącej, zamontowany jest podgrzewacz, tym sprawniej działa obieg grawitacyjny.

Ponieważ dla grawitacyjnego działania podgrzewacza potrzebny jest otwarty, swobodny przepływ cieczy przez układ chłodzenia, należy upewnić się, czy tego przepływu nie blokuje zamknięty na zimnym silniku termostat. Jeżeli tak, to należy udrożnić go mechanicznie.

Aby zamontować podgrzewacz należy:

Zlokalizować dolny przewód gumowy łączący chłodnicę z blokiem silnika. W wybranym miejscu montażu wyciąć 90 mm węża. W wolne miejsce zamontować podgrzewacz. Nasunięte na końcówki podgrzewacza węże zacisnąć opaskami.

KOMPLETACJA URZĄDZENIA
Podgrzewacz dostarczany jest z kablem zasilającym zakończonym wtyczką dwubiegunową ze stykiem uziemiającym oraz ślimakowymi opaskami zaciskowymi.

TEST PODGRZEWACZA ORAZ USUWANIE USTEREK
Test podgrzewacza można wykonać jedynie po poprawnym zamontowaniu podgrzewacza, zalaniu układu chłodzenia płynem i skutecznym odpowietrzeniu.

1. Podłączyć wtyczkę kabla zasilającego do gniazdka trzybiegunowego, w celu wykonania krótkiego testu podgrzewania. Prawidłowa praca podgrzewacza charakteryzuje się równomiernym nagrzewaniem korpusu podgrzewacza oraz przemieszczaniem się grzanego płynu w górę w kierunku bloku silnika. Właściwie zainstalowany podgrzewacz grzeje nieprzerwanie do osiągnięcia przez jego korpus temperatury w przedziale zadziałania termostatu, to jest około 55°C.

2. Jeśli podgrzewacz nie pracuje jak opisano powyżej, należy go bezwzględnie, natychmiast wyłączyć. Następnie należy sprawdzić:
a) czy układ nie jest zapowietrzony i ewentualnie odpowietrzyć go (opis powyżej),
b) czy poziom cieczy chłodzącej jest odpowiedni, a podgrzewacz zalany cieczą,
c) czy ciecz chłodząca nie jest zamarznięta,
d) czy zamknięty lub niedrożny w układzie chłodzenia termostat nie blokuje przepływu cieczy.

3. Rozgrzanie silnika powinno zająć w zależności od temperatury otoczenia i wielkości silnika od 40 do 120 minut.